渦輪增壓發動機小型化對材料耐高溫的要求

     內燃機的最新發展趨勢是小型化加進氣增壓(即渦輪高增壓)。這兩項技術帶來的巨大好處是：燃油的消耗量大幅減少，發動機動力增加，發動機總質量減輕等等。例如：以前的發動機進氣歧管的兩片式結構設計改成了集成中冷器的進氣歧管。

     這種設計對材料的耐高溫、高強度方面提出了更高的要求。需要長期耐受190℃和230℃的高溫，并且具有優異的強度。

     電氣化對材料低析出及電中性的要求

     隨著更多的傳感器已經被布置在汽車整車的各個位置，電氣化集成不斷提高，同時這些電氣化設備對于材料的要求也比以往都更加苛刻，如低析出(不得堵塞毛細結構的油路)、電中性(不得造成電路的短路)、材料需要符合相關法規要求(不得含有禁用物質)等。

     聚酰胺（尼龍）材料以其優異的力學強度和長期耐熱性能被廣泛使用汽車工業中。其耐熱性與耐熱穩定劑相關。常見的耐熱穩定劑有金屬鹽類(如:碘化銅/鹵化銅,金屬硬脂酸鹽等)和芳香胺類(如:苯胺類物質等)。隨著環保意識的增強，其中一些耐熱穩定劑因其副作用而被相關法規禁用，例如：最新的歐盟法規對含N,N'-二苯基對苯二胺(DPPD)類物質進行嚴格管控。

     DPPD的密度是1.22 g/cm3，熔點約130℃ ，灰色粉末，溶于苯和乙醇 ，不溶于汽油和水; 作為一種抗氧化劑、長期耐熱穩定劑一般與其它抗氧化劑混合使用，被廣泛應用在橡塑產品中。其中CLP-歐盟物質和混合物的分類、標簽和包裝法規將DPPD分類為對皮膚敏感物物質；目前根據相關研究表明, NDPPD在人體內經代謝作用可轉化成β-萘胺，β-萘胺可引起膀胱癌等癌癥的致癌作用，因而被管控及限制使用。

     根據法規以及市場的迫切需求，有些工程塑料公司生產了不含DPPD的PA材料。

     新能源汽車對材料阻燃性能的要求

     隨著新能源汽車(含混合動力，純電動和氫能源)的快速發展，該領域的零部件及材料的相關標準也在快速的細化，例如，對不同阻燃體系的要求，阻燃體系涵蓋大致5種，即: 鹵素阻燃，氮系阻燃，無機物阻燃，磷系阻燃以及氮-磷協同阻燃；其中，從阻燃機理上又分為氣相阻燃和腐蝕性”碳化”阻燃, 如紅磷，無機物阻燃等。